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百度还造车吗？极越到底是谁的？
Key Points
极越到底是谁的？这个问题令职工和供应商困惑；
夏一平宣称极越80%的言语权在百度，而供应商以为极越只是家销售公司，时刻和分娩分歧在集度和吉祥。
百度称「由于行业竞争状态发生雄壮变化，既定买卖计较无法实施」，意味着其造车计策可能就此完了；
百度可能进一步整合L2+和L4业务团队，更多押注「萝卜快跑」。
12月13日晚，百度和吉祥汽车共同发表了一个声明，将「积极协助集度管束层妥善处理联系事宜」，其中包括情愿贬责职工的社保交纳、下野职工善后问题；用户车辆闲居使用、售后和维修鬈曲过火他事宜。
这份声明意在回报围绕极越的霎时「歇业」日益加重的公论危境和各方权利争议。缘故是12月11日，极越汽车CEO夏一平忽然向职工发表了一封里面信，宣称公司要进入「创业的2.0阶段」。这封信充满饱读舞，但里面职工称，公司随后就召开会议要「原地罢了」。职工们得到的条目是：12月16日前下野，会有N+1补偿，但要比及2025年2月15日披发，且不保证披发；如果不在12月16日前下野，就既莫得N+1补偿，也莫得工资和社保。同期，无论12月16日前是否下野，齐不为职工交纳11月和12月的社保。
因为霎时的原地罢了和不对理的补偿决策，极越不少职工从12月12日本日进入公司位于上海安亭的办公室后就莫得再出来。极越公司门口的职工对第一财经「新皮层」称，他们有职工代表在办公室与夏一平研讨，已谈好11月的社保交纳，还在谈12月的社保和N+1补偿。夏一平本东谈主自12月12日进入公司后也没被放出来过。两边已坚持卓著24小时。
极越的霎时歇业令不少东谈主只怕。3个月前的9月10日，它才刚刚举办了第二款车型极越07的上市发布会，百度首创东谈主李彦宏、宁德期间董事长兼CEO曾毓群，以及蔚来首创东谈主李斌齐到场参加了发布会。吉祥董事长李书福莫得到现场，但录制了视频祈福。而几个月以来，极越CEO夏一平齐在直播间卖力地卖车。
但关系极越可能歇业的音信几个月前就曾在酬酢媒体传出，迹象之一是为极越代工的吉祥汽车罢手了该品牌的分娩。
一个广为流传的说法是，百度于10月派东谈主到极越汽车查账，发现了公司管束层尤其是夏一平的铩羽，以及70亿元的大批债务，因此决定罢手原计较的30亿元新投资。第一财经「新皮层」获取的音信称，这些债务主如果拖欠吉祥的造车用度，其余是针对供应商的搪塞账款。第一财经「新皮层」从一个供应商维权群获取的欠款及时统计数据骄横，欠款总和已卓著8亿元。而他们目下并不在百度和吉祥的连合声明思要「善后」的名单中。
谁的极越？
极越的前身是百度和吉祥汽车共同推出的「集度」，2023年8月更名后，两边的协作办法转为开发和销售极越品牌的汽车。口头上，吉祥捏有结伴公司65%股份，百度捏有剩余的35%。2023年10月，极越推出了其首款车型极越01，目下有约1.5万名车主。
但夏一平宣称极越80%的言语权在百度，而百度莫得东谈主接他的电话。一位极越供应商则对第一财经「新皮层」称，在极越汽车的背后有3个变装，集度讲求提供时刻和资金相沿、吉祥讲求造车、极越讲求销售。其中集度由百度100%捏有。
上述供应商看到了百度和吉祥12月13日晚发布的连合声明，上头莫得提到若何贬责供应商的问题，这让他们失望。「目下，昨天深夜吉祥杨学良（注：杨学良为吉祥控股集团高等副总裁和新闻发言东谈主）理睬了上访车主，情愿兜底，即是自动驾驶这块还要跟百度研讨。」一位供应商12月14日称。另一位供应商提供的音信称：「当今的但愿在吉祥，百度依然摆烂了。夏一平当着车友面打电话给百度，百度说跟咱们莫得任何关系。」
这些供应商中的不少东谈主依然在极越公司门口等了一天，没能进入公司。他们以为我方应该也像极越职工那样组织起来派代表去跟公司研讨，不然等歇业计帐压根莫得钞票不错计帐。在他们眼中，极越只是一家销售公司。
口头上看，极越不外是又一个销售欠安、堕入现款流危境，同期管束问题也一大堆的新动力车企。但极越的失败不单是是它自己的失败。
不管是手脚夏一平口中的「极越80%言语权」的扫数者，照旧供应商解析中极越简直凿付款东谈主，百度一直苦恼在该状貌中收缩我方的存在感。12月13日晚的连合声明中，百度称「极越汽车由吉祥工场制造，授权集度独家运营」，其中百度和吉祥齐是鼓动，连合声明中齐将百度的名字写在吉祥前边，阐述出背负承担，关联词在其官方新闻稿中，吉祥的名字老是出当今百度之前。
极越汽车门口已被接收，车主和供应商齐不被允许进入。
实际上，2023年8月之前，极越汽车还叫集度汽车，而集度是百度在2021年高调晓谕的造车状貌，名字的酷好是「集百度AI能力之大成」。据公开报谈，这个名字领先照旧百度AI取的。
直到当今，极越汽车位于安亭的总部大门前的牌号照旧紫色的集度。在这个总部门口，第一财经「新皮层」听到两种说法，其一是如果夏一平卸任，百度可能赓续投资，12月13日下昼，关系极越「回生」的音信也继续从酬酢媒体传出，但其后又被一些东谈主否定。有供应商对第一财经「新皮层」称，即使极越赓续造车，他也不会再伴随，目下，他还莫得拿到我方的100万元欠款。「（这个行业里）有许多相接踩雷新动力车的供应商，评释这个行业依然莫得信誉度了。」另一位供应商说。被拖欠最多的供应商来自宁波，金额达3858万元。
相背的说规定是，百度会绝对肃清极越，这也意味着百度会休止造车。12月13日晚间的连合声明中写谈，「由于行业竞争状态发生雄壮变化，既定买卖计较无法实施」，也相沿这种说法。
集度曾被百度委托厚望
集度是百度2021年1月高调晓谕的造车状貌。其时，百度在其官方酬酢账号上以《是的，百度造车了》为题晓谕了这一音信。随后，李彦宏在以前2月的财报电话会上称：「咱们但愿通过我方造车，将先进的智能驾驶时刻第一时辰推向商场，将最佳的体验带给用户。」
百度2021年晓谕造车时发表的官方新闻。
百度官宣下场造车的前一年，2020年，特斯拉国产Model 3上市，全年累计托付13.7万辆车，杠杆炒股成为以前中国新动力汽车销量冠军；理思、小鹏也先后在好意思股上市，到2020年年底时股价涨幅均超80%，蔚来的市值则从39亿好意思元一起飙升到765亿好意思元，增多了18倍之多。
一无数互联网公司齐将2021年视为加入新动力商场的临了窗口。2020年11月，阿里巴巴和上汽晓谕协作，共同推出汽车品牌「智己」。2021年3月，小米也官宣造车，雷军则宣称，中国新动力汽车最终可能唯有5张「终极船票」，小米要拿到临了一张。
百度无论官宣造车的时机照旧在对自动驾驶的干与上，齐比小米更早。2013年，百度就开动在自动驾驶鸿沟干与，并于以前启动无东谈主车状貌。2017年，从硅谷归国的陆奇加入百度后，整合了自动驾驶奇迹部（L4）、智能汽车奇迹部（L3）和车联网业务，组建百度智能驾驶奇迹群（Intelligent Driving Group，IDG），将自动驾驶提高到集团计策层面。以前4月，百度发布了Apollo计较，为汽车业伙伴提供从软件到硬件的自动驾驶贬责决策。
Apollo计较的发布意味着，百度开动寻求将每年干与卓著百亿元的自动驾驶时刻变现，而且主要模式是成为L2+商场中的Tier 1供应商——这是一种「百度inside」模式。用李彦宏的话说，百度要成为「自动驾驶鸿沟的安卓」。但在2017年前后，智驾还不是车企的刚需，电板才是。
to B的路走得不顺，百度尝试转向to G，开展了车路协同行务，主如果在路端铺开垦，把及时路况更新到高精舆图上。2019年年底，百度智能驾驶奇迹群（IDG）收缩了L2+团队，将其并入L4，同期将车路协同行务团队升级成了智能交通奇迹部。
2018年，李彦宏在接受媒体采访时还说：「咱们只作念最擅长的自动驾驶时刻研发，不会我方造车」。但代表百度inside模式的Apollo计较进展受挫后，百度更动了思法，集度是这个转向的径直效果。
比小米更早起步，但莫得小米收效
关联词造车并圮绝易，百度控股的集度汽车首先就卡在了分娩天禀上。2022年2月，工业和信息化部提议要求，新动力代工模式下委托方和受托方齐必须具备分娩天禀。手脚集度汽车的最大鼓动，百度并不具有新动力车的分娩天禀，百度只好把造车的主导权交给吉祥——起码口头上如斯。
2022年6月，百度把吉祥手中捏有的集度汽车股份全部买了回想，尔后两边再行出资确立造车公司新主体——极越汽车，百度捏股35%，吉祥捏股65%。这意味着百度造车的性质发生了变化，从一开动积极宣传的「百度造车」重回了肖似华为inside模式的「百度inside」。
2023年10月，极越的第一款车极越01上市，却没在商场上掀翻什么水花。一位极越车主对第一财经「新皮层」说，极越汽车的时刻并不差，性价比也很高，其他品牌调换的树立至少要贵5万元。然则在品牌定位和营销方面，极越齐存在问题。
车外不雅信息骄横，这是一款吉祥旗劣品牌的汽车。
极越01的前身——集度ROBO-01是带着李彦宏的「汽车机器东谈主」想法和百度的品牌影响力问世的。但这款车上市前2个月，集度汽车忽然形成了极越汽车。扫数这个词车的盘算推算天然保捏了集度原有的超前元素：莫得车门把手、通过屏幕换挡、U型标的盘、单踏板等，还激进地选择了纯视觉决策，但车身上的明确标识除了logo即是「吉祥汽车」4个字，莫得视觉萍踪骄横这款车与百度关系。
「车是好车，车友群里齐是骂东谈主的，莫得东谈主骂车。」上述供应商说。
品牌价值的麇集需要时辰。而且，手脚其后者，极越01进入商场之初又赶上了价钱战。上市时，极越01诱惑价为24.99万至33.99万元。同期官宣造车、也险些同期发布新车的小米SU7将上市价钱定为21.59万至29.99万元。2024年1月和2月，极越01分歧只卖出了200多和100多台。直到11月，其托付量也仅攀升到2485台，小米的同期销量是它的10倍。小米SU7一炮而红，而许多东谈主致使到极越倒闭才知谈这个品牌，况兼不是很骄横它跟百度的关系。
All in L4？
对于百度自动驾驶的下一步，有音信称，百度可能将进一步整合L2+和L4业务团队。目下，百度的L2+业务主要包括智能座舱、智能驾驶和智能舆图三大板块，其中包括劳动于极越的时刻团队。L4的主要落地点式是Robotaxi萝卜快跑。
2023年下半年以来，L2+业务的中枢东谈主员储瑞松、苏坦、郭阳已接踵离开百度。储瑞松加入亚马逊云科技（AWS）后，先后又有多位百度IDG前高管加入储瑞松的新团队，其中包括IDG智舱业务部和托付中心原总司理王博，以及储瑞松前下属赵毅。在亚马逊云科技，赵毅的职位是AWS汽车行业线讲求东谈主。
实际上，百度如今的L4团队即是由L3和L4统一而来。2019年，百度智能汽车奇迹部（L3）的时刻和业务被分拆，其中时刻整合进自动驾驶奇迹部（L4），业务团队保留。统一后的自动驾驶奇迹部（ADT）包括3个部分：自动驾驶时刻部（L4）、智能汽车业务部（L2+）、智驾舆图业务部。
更激进的音信则称，百度可能扫数这个词肃清L2+，只保留L4。因为在L2+对应的「百度inside」模式下，目下依然险些莫得公开可查的客户。2022年，百度曾与比亚迪官宣协作，后者将选择百度的Apollo智驾系统及行泊一体的智驾决策。但仅一年后，比亚迪就退出了与百度的协作，开动自研自动驾驶系统。本年8月，比亚迪又找上华为开展智驾协作，从「百度inside」切换成了「华为inside」。
Robotaxi模式的萝卜快跑当今是百度自动驾驶临了的但愿，现任百度智能驾驶奇迹群（IDG）讲求东谈主王云鹏恰是萝卜快跑的发起东谈主。他在本年4月的公司里面信中称，「1亿公里的测试和运营里程之后，（萝卜快跑）接下来的办法即是1个亿的收入、1个亿的利润」。
百度2024年第三季度财报骄横，摈弃10月28日，萝卜快跑为公众提供的自动驾驶出行劳动订单累计已卓著800万单。10月，全无东谈主驾驶单量的比例高涨到了80%。第三季度，全无东谈主驾驶单量占其寰宇总单量的比例卓著70%。最近，萝卜快跑还获取香港首个自动驾驶车辆先导派司，意味着萝卜快跑自动驾驶车辆不错在香港特定区域测试。